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Tauferbahn, Brunico-Campo Tures, ric. di fantasia
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Tauferbahn, Brunico-Campo Tures, ric. di fantasia
da strawberryfield » 27 nov 2010, 18:05
Un cordiale saluto a tutti.
Apro questo topic facendo seguito agli inviti di Paolo e Vittorio che mi hanno consigliato di condividere gli screen di un piccolo lavoro che sto portando avanti assieme ai miei figli.
Ritengo doverosa una breve presentazione: mi chiamo Roberto Ceccarelli, ma da più di 20 anni uso il nick "The Strawberry Field"; ho anche un sito (strawberryfield.altervista.org) sul quale potete leggere qualche cosa in più di me.
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Ho scoperto il mondo di Train Simulator per caso alla fiera di Forlì dello scorso maggio alla quale vado sempre con un amico e con il quale non mi avventuro mai in quel padiglione in fondo "dove ci sono i dischi vecchi". Quest'anno per impegni familiari non è potuto venire e allora sono andato con il mio figlio più grande (8 anni) che è voluto andare laggiù in fondo e poi ha insistito perchè gli installassi il "gioco dei treni" che aveva visto dimostrare (e che se non ci fosse stato lui non avrei mai visto).
Le nostre prime avventure si sono svolte sull'adriatica (versione 0), linea che conosco molto bene (tanti anni di università da Rimini a Bologna, poi fino a Cesena per questioni di cuore), ma abbiamo apprezzato molto anche la Belluno-Calalzo e aspettiamo con ansia la Ferrovia delle Dolomiti.
Questa estate eravamo in vacanza a Cervia, a poche decine di metri dalla linea ferroviaria e i miei figli (c'e' anche il piccolo di 5 anni che scorazza ovunque ai 250 con il frecciarossa: delinquente!) insistevano perchè si potesse arrivare con il treno "fino alla casa della signora" dove eravamo.
Ho quindi provato ad allungare il binario che si dipartiva dalla stazione di Rimini sperando di poter arrivare fino a Cervia; consultando i forum, qualche guida, ma soprattutto copiando il lavoro altrui siamo arrivati fino a Viserba e poi abbiamo desistito perchè "non viene bene come le altre" (abbiamo scoperto che non è affatto una cosa facile ricostruire uno scenrio in maniera realistica).
Poi siamo andati in montagna, a Campo Tures (BZ) e qui ci siamo imbattuti in alcuni cartelloni che rievocavano il centenario della Ferrovia della Valle, una tratta di appena 15km che collegava Brunico (in val Pusteria) con Campo Tures (in valle aurina, ai piedi della vetta d'Italia) fino alla meta' degli anni 50.
Questo era un progetto alla nostra portata: breve, pur essendo un percorso di montagna semplice perchè scorre lungo una valle ampia e priva di pendenze elevate (il dislivello totale è di poche decine di metri) e soprattutto essendo ormai cancellata ogni traccia di quella linea una ricostruzione di fantasia sarebbe stata molto più tollerabile.
Noi ci divertiamo moltissimo a realizzarla e a scorazzarci su e giù ricordando la nostra bella vacanza e i miei figli insistono perchè una volta terminato pubblichi lo scenario perchè altri si possano divertire come noi: intanto cerchiamo di arrivare alla fine. -
da strawberryfield » 27 nov 2010, 18:09
Di seguito alcune note relative alla vera Tufrabahnl tratte da un sito realizzato dal comune di Campo Tures, da un articolo di Wikipedia e dal sito di un hotel di Gais nato proprio sull'onda di questa ferrovia.
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[b]Caratteristiche della Ferrovia Elettrica di Tures[/b]
La Ferrovia di Tures era a binario unico, copriva un totale di circa 17 chilometri e superava un dislivello globale di 35 m. Fu costruita a scartamento normale per essere compatibile con il traffico merci proveniente dalla linea ferroviaria pusterese, anch'essa a scartamento normale.
Partendo dalla stazione di Brunico, il tracciato superava la Rienza arrivando alla prima fermata presso il rinomato albergo "Andreas Hofer". Raggiungeva quindi la stazione successiva a San Giorgio per poi costeggiare il torrente Aurino fino alla stazione di Gais. Il tracciato successivamente portava i passeggeri fino a Villa Ottone e quindi, superato il Rio Molini si fermava alla stazione di Molini. Infine, dopo una sosta nel villaggio di Caminata la corsa terminava nella stazione di Campo Tures.
La ferrovia era alimentata con corrente continua a 800 Volt, fornita da una centrale elettrica situata a Rio di Pusteria, sopra Gais.
Siccome il tracciato era a binario unico e non vi erano punti di scambio, vi poteva viaggiare un unico treno a spola.
Sei treni percorrevano ogni giorno il tracciato Brunico - Campo Tures, il primo dei quali già alle 4 del mattino; oltre alle carrozze passeggeri venivano aggiunti dei vagoni per il trasporto di legname e bestiame. Il treno impiegava 50 lenti minuti per percorrere i ca. 15 km tra Brunico e Campo Tures.
[b]Il parco rotabile della Ferrovia di Tures[/b]
Il parco rotabile della ferrovia locale Brunico - Campo Tures comprendeva due motrici e due carrozze nelle quali trovavano posto circa 82 passeggeri che viaggiavano attraverso il paesaggio della Val di Tures in scompartimenti di diverse classi.
Il materiale rotabile della Ferrovia di Tures era stato costruito dalla Grazer Waggonfabrik. Le motrici a due assi con una potenza di 48 Kilowatt avevano un interasse di 4,80 m ed un peso a vuoto di 15,6 tonnellate. Anche le due carrozze presentavano la stessa modalità costruttiva e pesavano a vuoto 9,8 tonnellate. La ferrovia raggiungeva una velocità massima di circa 30 km/h.
Le motrici includevano 12 posti a sedere per passeggeri di seconda classe e uno scompartimento con 20 posti a sedere di terza classe. I due spazi destinati ai passeggeri erano divisi da uno scomparto bagagli. Le carrozze rimorchiate offrivano 50 posti a sedere di terza classe senza scomparto bagagli.
[b]Note storiche[/b]
Cent'anni fa, e precisamente il 20 luglio 1908, compiva il suo viaggio inaugurale una delle prime ferrovie elettriche del Tirolo: la "Taufra Bahnl". La ferrovia a scartamento normale - per l'epoca modernissima - restò in funzione fino alla metà degli anni '50 collegando Brunico con Campo Tures. Nel 1909 Karl Felix Wolff la descrisse nella Deutsche Alpenzeitung come "La ferrovia più moderna di tutto il Tirolo".
Nel 1871, in piena rivoluzione industriale, fu inaugurata la Ferrovia della Val Pusteria, gestita dalla Imperial Regia Südbahngesellschaft . Essa apportò tali vantaggi per il trasporto di persone e merci oltre che per il turismo, che presto nacque il desiderio di collegare alla linea esistente anche la Val di Tures, fino a quel momento isolata. Verso la fine del secolo i promotori del progetto, principalmente l'avvocato di Brunico Dr. Hans Leiter e l'imprenditore Josef Beikircher - originario di Molini - avviarono i lavori preparatori e fondarono un comitato promotore per la ferrovia. Infine la società "Ferrovia locale Brunico - Campo Tures" riuscì ad ottenere l'autorizzazione e anche il finanziamento statale e locale e a raccogliere i necessari capitali. A questo punto si poté cominciare con la costruzione della linea ferroviaria.
Non appena firmato il contratto di costruzione tra il Comitato Promotore della Ferrovia e la ditta Riehl il 5 luglio 1907, si passò subito alla realizzazione del progetto della ferrovia.
L'ingegnere Josef Riehl, responsabile della costruzione della Ferrovia elettrica Brunico - Campo Tures, si era già fatto un'ottima reputazione con la realizzazione di diverse linee stradali e ferroviarie, contribuendo in modo decisivo alla infrastrutturazione del Tirolo. Già nel mese di luglio 300 operai iniziarono i lavori a Brunico, Villa Ottone e Campo Tures, costruendo gli edifici delle stazioni, un ponte presso Villa Ottone e un altro a Molini, installando le linee elettriche aeree e posando i binari.
Dopo un solo anno di lavori, e precisamente il 20 luglio 1908, la nuova linea ferroviaria veniva inaugurata in pompa magna. Il giorno dopo iniziò ufficialmente il servizio.
Il viaggio offriva panorami pittoreschi della valle ed era non solo più comodo, ma anche più economico della corsa con la diligenza postale. Non c'è da meravigliarsi dunque se la ferrovia locale riscuoteva il favore della popolazione.
Nel corso dei suoi 50 anni di servizio, si verificarono alcuni incidenti e imprevisti: ad esempio ci fu una collisione con un camion, con la morte del conducente ed uno scontro con una mucca che pascolava sul marciapiede. Un'altra volta successe che un capotreno si addormentasse e il convoglio andasse a sbattere contro un respingente nella stazione di Campo Tures, in seguito questi affermò scherzosamente che voleva proseguire per la Valle Aurina.
Si racconta inoltre che il treno, con fama di essere comunque molto affidabile, qualche volta in inverno restasse bloccato dalla neve, e che allora i passeggeri scendessero e aiutassero a far ripartire il convoglio.
L'annuncio della chiusura del servizio ferroviario colpì la popolazione della Val di Tures come un fulmine a ciel sereno.
Le Ferrovie Italiane, che nel 1919 con l'annessione dell'Alto Adige all'Italia avevano assunto la gestione della Ferrovia Brunico - Campo Tures dalla austriaca Südbahngesellschaft (che gestiva tra l'altro la Ferrovia del Brennero e la Ferrovia della Val Pusteria), sospesero il servizio della ferrovia locale l'1 febbraio 1957. La chiusura provocò vigorose proteste da parte dei comuni e della popolazione, ma nemmeno la grande dimostrazione a Campo Tures riuscì a scongiurare la chiusura della linea, dopo quasi cinquant'anni di onorato servizio. I responsabili delle Ferrovie Italiane avevano constatato un utilizzo troppo scarso della linea, lo stato sempre più precario del materiale di trazione e della linea stessa, che in termini economici non ne giustificava il mantenimento.
Dopo la chiusura della linea ferroviaria furono smontati i binari e demolita la ferrovia. L'una dopo l'altra scomparvero anche le stazioni lungo il vecchio tracciato. Nel 2006 infine, venne rasa al suolo anche l'ultima stazione: la stazione di Molini e con essa un testimone di quasi 50 anni di storia del trasporto locale.
Sono rimasti pochi edifici a testimoniare quello che una volta era un intenso traffico ferroviario lungo la valle Aurina: la "Bahnhäusl" (casetta della ferrovia) a San Giorgio e la sottostazione di alimentazione a Gais che forniva la corrente continua necessaria alla ferrovia. Anche l'albergo Andreas Hofer, una sosta amata dai viaggiatori alla prima fermata dopo la stazione di Brunico, è ancora lì.
Il tracciato è in parte riconoscibile ma solo ad un occhio molto esperto in quanto, tranne pochi brevi tratti, la maggior parte del percorso è stata considerevolmente modificata. La pista ciclabile Brunico - Campo Tures, considerata e pubblicizzata come il percorso della linea, corrisponde in effetti al tracciato della ferrovia solo in minima parte.
Oggi quasi nessuno ricorda più questa ferrovia, sebbene ebbe una grandissima importanza ed utilità per la gente, l'economia e il turismo della Val di Tures. -
da strawberryfield » 27 nov 2010, 18:10
Prima di mostrare gli screen vorrei fare alcune precisazioni su questo "progetto".
L'ho messo tra virgolette perchè c'è ben poco di progettato, molto si basa su ricordi delle nostre vacanze, suggerimenti molto fantasiosi di bambini e voglia di sperimentare tante cose.
Sono partito da un supporto reale: il terreno è stato modellato con i DEM (e effettivamente le montagne appaiono molto realistiche) ed ho piazzato dei marker con Google Earth per la posizione dei paesi e dei corsi d'acqua che sono serviti per la posa dei binari in posti plausibili.
Fatto ciò sono stati inventati i fabbricati delle stazioni ed i miei figli hanno insistito per posizionare inesistenti fast-food, supermercati, parchi giochi nonchè una scelta piuttosto particolare di veicoli per il traffico stradale (o parcheggiati nei pressi delle stazioni).
Il risultato finale assomiglia forse più al trenino di Fiabilandia che alla stessa ferrovia attualizzata, ma se si prende il gioco come un cartone animato il divertimento è assicurato.
Anche i rotabili utilizzati sono i più vari: si va dall ETR 155 della SAD (l'azienda trasporti della provincia di Bolzano) che abbiamo provato dal vero tra San Candido e Dobbiaco (uno standard di pulizia lontano anni luce dai normali treni di Trenitalia), ad una vecchia Carminati e Toselli (che mi sa tanto di trenino di San Marino) per arrivare al preferito dei miei figli: un consist (che si sono fatti loro) con i due locomotori dell'ETR500 e solo due carrozze ("così accelera bene anche in salita") e che percorre tutta la linea in 5 minuti scarsi a meno che non ci si fermi proprio in mezzo ad un passaggio a livello per un quarto d'ora per vedere qunato può diventare lunga la fila delle macchine in attesa.
Siete pronti per salire sul nostro luna-park?
Allora allacciate le cinture e in carrozza... si parte! -
da strawberryfield » 27 nov 2010, 18:14
Partiamo l'esplorazione della nostra linea dalla stazione di Campo Tures e da qui scenderemo verso Brunico (dove al momento ci sono solo i binari ed i marciapiedi della stazione).
La stazione e' stata leggermente avvicinata alla montagna per poter finire proprio sotto al castello che domina la grande piana e costituisce il simbolo del paese.
La grande chiesa che si vede in lontananza è la parrocchiale della piana (quindi anche per Caminata e Molini) e si trova isolata da tutti i paesi.
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da strawberryfield » 27 nov 2010, 18:20
Ad un paio di km da Campo Tures c'è il piccolo villaggio di Caminata nel quale abbiamo realizzato un grande parco giochi (inesistente nella realtà) e piazzato un camping (anch'esso del tutto inesistente)
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da strawberryfield » 27 nov 2010, 18:26
Dalla parte opposta della valle rispetto a Caminata si trova Molini di Tures, il posto dove siamo stati in vacanza.
E' la prima stazione che abbiamo realizzato (ed ironia della sorte è stata l'ultima ad essere demolita 4 anni fa).
E qui ci sono anche Francesco e Gabriele che aspettano sul marciapiede della stazione.
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da strawberryfield » 27 nov 2010, 18:31
Infine costeggiando il fiume e la statale (tranne una piccola deviazione nel bosco) si arriva alla stazione di Villa Ottone dopo aver attraversato il fiume Aurino.
Qui siamo solo agli abbozzi...
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da trea2008 » 27 nov 2010, 18:32
uellà!
bellissima idea e ottimi i primi passi!
carinissima anche l'idea di una ricostruzione di fantasia!
lo screen più bello senz'altro quello con il castello e la ferrovia sotto alle pendici della montagna. i miei complimenti Roberto, a te e ovviamente ai tuoi figli!
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da Capotreno Izduana » 27 nov 2010, 21:16
Bravo Roberto!!! Certo che vedere un Frecciarossa su questo scenario! Suggestivo, invece, il castello sulla montagnetta!
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da timetable57 » 27 nov 2010, 21:36
Ciao Roberto,
veramente simpaticissimo progetto. Hai bisogno di una mano? Si potrebbe riconvertire qualcosa e fare quei rotabili d'antan (trovami delle foto, te li faccio io.).
Quando uscirà la "Ferrovia delle Dolomiti" (a breve) ti autorizzo all'uso di tutti quelle casette di montagna che ho appositamente modellato. Hanno anche la neve 3D.
Sulla base di vecchie foto sarei probabilmente in grado di riprodurti, non dico al mm. , anche quelle vecchie stazioncine.
Son papà anche io e un "collega" che prepara un reaglino per i suoi ragazzi merita il massimo dell'attenzione.
